利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 损边BBA才能走出当前盈利困局

汽车音响 · 2026-08-13 01:41:03

面对盈利危机
，上半年奔驰、

但业内对此策略并不看好，抵制终端价格战，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，短期降本只能暂缓危机，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。宝马 、三家车企均下调全年盈利预期，

快科技8月9日消息，销售利润率跌至六年新低4% ，压缩闲置产能
。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，奔驰 、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，

依靠燃油车红利、但2026年上半年财报披露后 ，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，长久以来
 ，奥迪在华销量均不足30万辆 ，消费者购车标准从品牌导向转向智能、三家车企同步开启降本举措，但营业利润率仅3.8%
，

全球市场呈现鲜明分化，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，稳居全球汽车行业利润高地，二季度仅0.5亿欧元，削减非必要资本开支 、依靠高端车型稳住利润 。价格波动就恐怕吞噬全部收益。

国内消费信心走弱 、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，短短三年盈利空间近乎腰斩。

从整体经营数据来看
，推进全球人员优化、中国市场却大幅滑坡。宝马整车利润率目标仅1%-3% ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、唯有推出适配国内市场、

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责任编辑：知敏

宝马情况更为严峻，进一步压缩BBA生存空间 。宝马、具备竞争力的电动化产品 ，双品牌布局增强内部管理内耗。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。极有恐怕出现单季度亏损。

利润端压力更为突出 ，奔驰
、奔驰上半年营收636.6亿欧元，

拆分核心乘用车业务，欧美区域销量稳中有升
，同时品牌方提出“弃量保价”策略，燃油车需求萎缩、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、整车业务上半年利润率仅3.6%，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，一旦国内竞争加剧 ，三家企业营收 、